GMTO -storingsdiagnose in de praktijk:

Ford Focus: Prachtig scopebeeld, belabberde prestaties

De klacht

Allereerst de klacht: de auto loopt niet goed meer en het motorstoringslampje brandt. Het garagebedrijf merkte al bij het binnenzetten van het voertuig dat de motor inderdaad niet goed oppakt. Gas geven is nagenoeg niet mogelijk, de motor komt niet op toeren. Bij het uitlezen melden zich de volgende foutcodes:

• P2191, Mengsel vollast cilinderrij 1, mengsel te arm;
• P0171, Mengsel cilinderrij 1, mengsel te arm;
• P0300, Verbrandingsuitschakeling, verbrandingsuitval vastgesteld.

Vóór hij de auto aanmeldde bij de helpdesk van GMTO controleerde de garagist al het een en ander. Vanwege de foutcode op te arm mengsel controleerde hij allereerst op luchtlekkage in het inlaatsysteem. Die was er niet. Daarna keek hij naar de luchtmassameter. Die leek aan de trage kant en werd vervangen.

Een proefrit leerde dat het nog niet in orde was. Maar omdat de longterm fuel trims voor de vervanging erg rijk stonden, was het mogelijk dat het motormanagement die leerwaarden nog moest bijstellen. Tijdens het doorrijden leek het voertuig steeds moeizamer te gaan rijden, maar dan ineens was het vermogen er weer. Ook leken er af en toe misfires plaats te vinden. Uiteindelijk viel de auto stil en moest worden teruggesleept naar de werkplaats. Al met al een heel dynamisch klachtenpatroon.

Scopebeeld van voeding, massa-sturing en stroom van de ontsteking. Alles in orde.

Probleembenzine?

Met de helpdesk van GMTO pakt het garagebedrijf de storing verder op. Omdat de foutcodes wijzen naar de mengselsamenstelling, wordt eenmaal terug in de werkplaats de brandstofdruk gecontroleerd. Deze is mooi stabiel rond 3,8 bar. De garagist blijft het idee houden dat er te weinig, verkeerde of vervuilde brandstof wordt ingespoten, mede door het smoren tijden het rijden. Ook vindt hij dat de benzine een aparte geur heeft. Hij neemt een monster, vraagt de klant naar zijn tankgedrag en besluit uiteindelijk om de brandstof uit de tank te halen en te verversen. Helaas zonder resultaat.

Uiteindelijk moest de auto worden teruggesleept naar de werkplaats

 Injectoren meten

Dus de brandstofdruk en de brandstof zijn goed. Op naar de injectoren. Om injectoren grotendeels mechanisch te testen, hoef je ze niet te demonteren. Dat kan goed met de scope, herinnert de garagist zich van de GMTO-trainingen. Hij meet van iedere injector de voeding, de sturing en de stroom. In deze combimeting worden alle aspecten van de injector meegenomen, zowel mechanisch als elektronisch.

In de spanning zie je het stuiteren van de naald (het bultje na de piek) en of er een goede massa is. In de stroom is mooi het openen van de naald te zien, en de hoogte van de stroom zegt veel over de status van het elektrisch circuit. Het openen van de naald is een belangrijk moment om naar te kijken. De vertragingstijd vanaf het begin van de elektronische aansturing tot en met de daadwerkelijke mechanische opening van de naald wordt beïnvloed door veel mechanische aspecten. Zo kan bijvoorbeeld een zwakke veer in een van de injectoren ervoor zorgen dat deze injector sneller opent door minder tegendruk. Dit verschil is dan met de scope goed te zien ten opzichte van de andere injectoren. Scheelt een hoop demontagewerk.

Hé, tijdens het probleem lopen O2 en HC steeds flink op

De voedingsmeting geeft aan of de voeding ook in orde blijft tijdens het aansturen van de injector. De garagist gebruikt voor deze meting de recorder-meting (streamer) van de GMTO-scope. Deze meting meet met zeer hoge snelheid eindeloos door. Zo mis je niks en kun je iedere sturing tot in detail terugkijken. Heel mooi, maar aan de injectoren van de Focus is niets verkeerds te ontdekken.

Ontsteking, check!

Ontsteking-injectie: De spanning van de gaskleppotentiometer staat continu rond 4,1 volt. Dat is vol open! Terwijl het toerental ongeveer 350 omw/min is! Dat is heel raar. We meten met de scope accessoire APS260 live de inlaatdruk om te zien wat er nu werkelijk gebeurt tijdens het ontstaan van de klacht.

Na de injectoren is de ontsteking aan de beurt. Het autobedrijf doet een soortgelijke meting: voeding, (massa)sturing en stroom. Alles ziet er keurig uit. De stroom loopt goed op, niet te snel, niet te langzaam. Massa, voeding, vonklijn, ionisatie en laadtijd zijn eveneens goed. Wat alleen opvalt, is dat er meer ruis in de vonklijn komt wanneer de klacht toeneemt.  

Meer controles

Als laatste controleert het bedrijf een aantal basale zaken: de compressie, een eventuele verstopping van de uitlaat en lekkage van de inlaat met de rookmachine. Ook dat is allemaal probleemloos.

Een probleem met foutcodes die de verkeerde kant op wijzen, is nog moeilijker

Nog eens de klacht De klacht is ondertussen goed oproepbaar en duidelijk. Je start de auto, hij slaat aan, de motor loopt stationair niet perfect maar ook niet slecht. Na een periode van ongeveer een minuut begint het toerental te zakken, de gasklep lijkt volledig open te gaan en de injectietijd wordt van 3 ms opgerekt naar 7,4 ms. Het toerental wordt zo laag dat het lijkt of de auto een ééncilinder is, en uiteindelijk slaat hij af. Na een korte wachtperiode kun je weer starten en begint het proces opnieuw.

Viergasmeting en livedata

Viergasmeting: veel zuurstof en veel onverbrande koolwaterstoffen…

De foutcodes wezen op mengselproblemen. Daarom doet het garagebedrijf een aantal viergasmetingen. Hé, tijdens het probleem lopen O2 en HC steeds flink op.

Die uitlaatgaswaarden wijzen op misfires. Dat kan ook wel kloppen, want de motor gaat beroerd lopen en valt uiteindelijk ook uit. Maar als alles in orde is, waar komen dan de misfires en de mengselproblemen vandaan?

Uit de livedata blijkt dat de gasklep tijdens het probleem ver open gaat. Wanneer we dit meten met de scope is dat ook duidelijk te zien. De spanning op de gaskleppotentiometer wijst op: vol open, net als de inlaatdruk: atmosferisch.

Ondertussen daalt het toerental tot ver onder het normale stationaire toerental.